Información y servicio para frenos de disco de bicicleta de montaña SRAM

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Los detalles sobre los populares frenos de disco de SRAM, además de purga y servicio

Los frenos de disco se encuentran prácticamente en todas las bicicletas de montaña modernas por su combinación de potencia de frenado y bajo mantenimiento. Hay dos estilos principales de sistemas de frenos de disco que se utilizan en bicicletas de montaña: mecánicos e hidráulicos.

Esta historia se centra en los frenos hidráulicos SRAM que se encuentran en muchas bicicletas rígidas y de suspensión total de nivel medio y superior. Los frenos de SRAM se centran en ofrecer control a cada ciclista en cualquier situación de conducción (lo que se puede entender mejor con el siguiente gráfico).

Nivel (V4): Level proporciona rendimiento para ciclistas de XC y senderos, desde tecnología y componentes de nivel básico hasta el nivel superior utilizando materiales más exóticos.

G2: sucesor de Guide, G2 ofrece a los ciclistas de trail, enduro y algunas opciones de gravedad a distintos precios y tecnologías.

Código: el código se centra en los aspectos más retorcidos del enduro, la gravedad y las E-MTB. SRAM ofrece dos modelos aquí.

SRAM diseña sus frenos para satisfacer las necesidades de rendimiento específicas de diferentes disciplinas de ciclismo de montaña y tipos de ciclistas. Cada plataforma de freno ofrece varios grados de ajuste y personalización, según el precio o las especificaciones de la marca de la bicicleta.

SRAM utilizó la siguiente designación para ayudar a diferenciar entre funciones clave y personalizaciones.

Por ejemplo, si su bicicleta es una Specialized Turbo Levo Alloy con frenos SRAM Code RE, esto significa que sus frenos Code tienen ajuste de alcance sin herramientas y son el modelo específico para bicicletas eléctricas.

Tres características diferencian a los frenos SRAM de otras marcas:

Si eres como yo y tienes curiosidad sobre lo que sucede debajo del capó. Aquí hay un diagrama para ayudar a visualizar el fluido hidráulico, su recorrido y cómo funciona.

Cuando desea frenar, tira de la palanca y activa el mecanismo de leva que está diseñado alrededor de una varilla de empuje para "tirar" del pistón de la palanca hacia adelante y hacia atrás.

Esto cambia la presión dentro del sistema, forzando potencia y presión a las pinzas donde las cabezas de los pistones se acoplan con las pastillas de freno. En última instancia, provocar que el acoplamiento con el rotor del freno reduzca el impulso.

La siguiente parte a considerar al frenar es la manguera.

Ha sido diseñado específicamente para soportar y transferir presión y potencia a través de modulación.

SRAM utiliza principalmente sistemas de frenos "abiertos" en toda su gama de productos. La marca también ofrece frenos accionados por cable que se combinan con la mayoría de las palancas de freno por cable convencionales.

Si bien aparece y funciona de una manera "más simple", la desventaja crítica de un sistema de frenos abierto es la disipación de calor. Debido a que las fuerzas cinéticas generadas al frenar se convierten en calor, éste eventualmente se acumula en la pinza de freno, calentando el líquido de puntos y haciendo que se vuelva menos denso. Esto da como resultado una pérdida de potencia de frenado.

Más grandes que algunos sistemas abiertos en términos de tamaño, los sistemas cerrados son más complejos debido al depósito adicional con el que están diseñados. Este depósito permite tres funciones críticas:

La elección de frenos de diseño abierto permite que los depósitos atrapen el aire innecesario dentro del sistema de frenos permitiendo que la burbuja viaje hacia el camino de menor resistencia.

Debido al diseño abierto, la vejiga en el depósito, cuando está bajo presión, se flexionará para adaptarse a esta acumulación de fuerza en lugar de empujar los pistones de la pinza hacia afuera. Cuando el sistema está completamente en su límite, conocido como Pump Up, una liberación temporal de la palanca permitirá que la liberación se normalice dentro del sistema.

Esto permite que los aspectos de la varilla de empuje avancen o retrocedan dentro de una posición relativa a los puertos, lo que permite una modulación ajustable.

Las cosas útiles que hacen que los frenos de SRAM se destaquen son las características patentadas Bleeding Edge y Stealth-a-majig. Esto hace que el proceso de conectar jeringas de purga a la palanca de freno y a la pinza sea muy fácil y menos complicado.

La tecnología Bleeding Edge utiliza una jeringa con un conjunto específico de puertos de entrada que se conectan a varios frenos a través de un puerto en el cuerpo de la pinza de freno y la palanca/capó.

El Stealth-a-Majig es una tuerca/tapón de compresión patentado por SRAM que se enrosca en sentido antihorario cuando se monta en la lengüeta de la manguera, lo que permite que el líquido pase y se conecte a la carcasa de la palanca de freno y al cuerpo de la pinza.

Utilice esto como guía para los procedimientos de sangrado. Para un paso a paso más preciso y detallado, mira este vídeo tutorial de SRAM.

📓 Una gran referencia o punto de partida para familiarizarse con el proceso es el manual de procedimientos de SRAM, que se puede encontrar en línea.

🔧Herramientas y equipos que necesitará:

🧻 Una vez que hayas logrado organizar todos tus suministros y herramientas, preparar tu estación con toallas y trapos desechables adicionales es muy útil, ya que puede ensuciarse de vez en cuando.

Una nota importante a mencionar al llenar ambas jeringas es permitir que una contenga entre 5 y 8 ml de líquido, mientras que la segunda podría contener entre 3 y 5 ml para acomodar el líquido dentro del sistema existente para que escape o se intercambie.

2. Con las jeringas llenas de líquido, querrá eliminar las burbujas de aire de dichas jeringas para reducir la posibilidad de fallar y tener que volver a purgar el sistema.

Asegúrese de quitar la rueda trasera y tome una llave hexagonal de 2,5 mm o una broca para quitar el tornillo que sujeta las pastillas de freno en su lugar. Por favor, no pierda ese pin ya que, si lo hace, retrasará su viaje.

Dependiendo del freno, asegúrese de comprobar qué tamaño de zapata de freno necesita para su modelo de freno. Cada modelo de freno está diseñado de forma ligeramente diferente; seleccionar el bloque correcto es fundamental para purgar fácilmente y sin estrés.

3. Con las jeringas preparadas, la pinza de freno y el capó listos, tome algunas toallas de papel y envuelva la palanca y la pinza cerca de donde están los puertos de purga para recoger el exceso de líquido que saldrá.

Para todos los frenos con ajustes de contacto, gire el cilindro en la dirección opuesta a la flecha. Para frenos con ajuste de alcance de contacto, gire el tornillo/perilla hasta que la punta de la palanca esté a 75 - 80 mm de la barra.

3. Una vez que estas dos funciones se hayan configurado según las especificaciones de servicio recomendadas, tome su herramienta T10 y desenrosque el puerto de la palanca, exponiendo el punto de conexión donde irá la jeringa. Asegúrese de que todas las juntas tóricas de goma necesarias estén en los puntos de conexión.

Limpie cualquier exceso de líquido que migre al cuerpo de la palanca durante este procedimiento.

4. Luego pase a la pinza de freno en la horquilla o en el tirante trasero. Comience quitando el tapón del puerto, que normalmente está hecho de goma. Una vez retirada, use una llave hexagonal de 4 mm para aflojar la válvula del puerto de purga con solo ¼ de vuelta y luego vuelva a apretarla suavemente.

5. Una vez realizado este paso, conecte la jeringa adicional al cuerpo de la pinza hasta que escuche un claro clic. Cuando esté conectado, abra la boquilla de la conexión de la jeringa/puerto de purga no más de 1 vuelta completa. Si excede 2, vuelva a atornillar hasta que se cierre el puerto de purga.

6. Con las jeringas conectadas, diríjase a la palanca y abra la manguera de la abrazadera de la jeringa. Desde la parte superior de la palanca, empuje el líquido dentro de esa jeringa hacia la jeringa de la pinza de freno. Permitir que el exceso de líquido dentro del sistema migre a la jeringa de la pinza de freno.

Esta es una gran oportunidad para comprobar la "salud" o el color de su líquido. Si presenta alguna decoloración, lo mejor es enjuagar completamente el sistema.

7. Con líquido nuevo en ambas jeringas, una vez que se haya lavado el viejo, comenzando desde abajo (pinza de freno), empuje la jeringa mientras tira suavemente de la parte superior (palanca de freno) para permitir que el líquido viaje entre los dos puntos.

Querrá empujar y tirar del líquido entre los dos puntos para permitir que las burbujas dentro del sistema viajen hacia las jeringas. Repita este proceso hasta que las mangueras de la jeringa no aspiren aire/burbujas.

8. Con todo el aire fuera del sistema de mangueras de freno, incluida la pinza y la palanca. Gire la jeringa en la pinza de freno hasta que esté completamente cerrada. Luego, asegúrese de sujetar la manguera en el freno para evitar que salga más líquido del cuerpo de la jeringa.

Ahora en la palanca con la jeringa aún conectada y abierta, apriete la palanca y suéltela suavemente. 9. Con la jeringa sostenida verticalmente, tire hacia arriba del émbolo para crear un vacío o presión donde más burbujas de aire migrarán fuera del sistema. Luego presione el émbolo para presurizar el sistema. Repita este proceso hasta que solo salga una pequeña cantidad de burbujas del tubo de la jeringa.

Comprima y suelte la jeringa una vez más, luego cierre la abrazadera de la manguera. Retire la jeringa de la palanca del freno.

10. Utilice un trapo para eliminar el exceso de líquido de puntos que pueda escaparse del puerto. Con su broca o llave T10, vuelva a instalar el tornillo del puerto de purga en la palanca, teniendo cuidado de apretar lo suficiente para permitir que la llave dinamométrica termine el trabajo entre 1,5 y 1,7 nM. Lo mismo se hará en la parte trasera con un par de 4 mm que se ajustará a 1,5 a 1,7 nM.

11. Vuelva a instalar el tapón del puerto de purga de la pinza de freno. Retire el bloque de purga. Vuelva a instalar las pastillas de freno en la pinza y use el perno para asegurar las pastillas. Asegúrese de no apretar demasiado este perno; si se atasca, es posible que esté SOL

12. Por último, reinstale la rueda y la cadena. Gire la rueda y vuelva a verificar su trabajo. Asegúrese de que todos los puertos, pernos y tornillos se hayan reinstalado correctamente y apretados según las especificaciones y que el freno funcione correctamente.

Recordatorio amistoso para desechar su líquido DOT según las regulaciones de su área. Salvar el medio ambiente es genial porque viajas en él.

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