La robusta construcción del nuevo RockShox SID responde a las crecientes demandas de las carreras XC modernas

Suspensión renovada diseñada para ser también más capaz fuera de la cinta de carrera

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 27 de julio de 2023 a las 3:00 pm

La horquilla RockShox SID está impregnada de la historia del ciclismo de montaña y ha ayudado a ganar numerosos títulos de Copas y Campeonatos del Mundo de cross-country a lo largo de los años.

Sin duda, RockShox planea agregar aún más cubiertos al gabinete con la última gama de actualizaciones en toda la familia de horquillas y amortiguadores SID para 2024.

Si bien no hay duda de que las últimas horquillas (y amortiguadores, en realidad) están diseñadas para carreras de cross-country, RockShox afirma que también son más que capaces en el camino.

RockShox actualizó por última vez las horquillas y el amortiguador SID en 2020, impresionando a casi todos los que los usaron, además de acumular innumerables títulos de cross-country (XC) en los años siguientes.

Mientras que el SID SL continuó usando los tubos superiores establecidos de 32 mm (también conocidos como montantes), el SID cambió a patas más robustas de 35 mm, un gran paso en un mundo centrado en mantener el peso lo más bajo posible.

No se puede negar el impresionante rendimiento de la horquilla SID, pero muchos atletas patrocinados por RockShox, así como muchos clientes de la marca, continuaron optando por la SID SL, más ligera y con patas más delgadas.

Sin embargo, según RockShox, las preferencias en boxes están cambiando lentamente hacia la horquilla SID más robusta, posiblemente debido a lo retorcidas que se han vuelto las carreras XC modernas y las exigencias cada vez mayores que se imponen a las bicicletas y a los ciclistas.

No sorprende, entonces, que RockShox le haya dado casi todo al nuevo SID en lo que respecta a su desarrollo. Sin embargo, se ha asegurado de no dejar atrás al SID SL porque claramente sigue siendo muy popular tanto entre los profesionales como entre los apostadores.

Si bien la nueva horquilla SID ha sido diseñada teniendo en cuenta las carreras XC, RockShox afirma que los cambios para 2024 la convierten en una horquilla mucho más capaz en senderos fuera de las cintas de carrera.

Con un peso declarado de 1.476 g (110 mm de recorrido, 44 ​​mm de desplazamiento), también es bastante liviano.

Según RockShox, después de estudiar cómo funcionaban sus horquillas durante las carreras, la marca se dio cuenta de que necesitaba ampliar las opciones de ajuste de la amortiguación más allá de simplemente "abrir" y "bloquear" para proporcionar más tracción y una marcha más indulgente.

El nuevo amortiguador Charger Race Day 2 se incluye en las horquillas Ultimate y Select+ SID. Al igual que el sistema TwinLoc de Scott y el Flight Attendant de RockShox, esto ofrece a los ciclistas tres modos de amortiguación para elegir.

El cambio entre "abierto", "pedal" y "bloqueo" altera la amortiguación de la compresión a baja velocidad. Esto efectivamente reafirma la horquilla y hace que se balancee menos y, por lo tanto, en teoría, significa que es más eficiente.

El gran tema de conversación aquí es la inclusión del modo 'pedal', el punto intermedio entre 'abrir' y 'bloquear'.

RockShox dice que el objetivo era garantizar que los ciclistas pudieran mantener la tracción y mantener la rueda delantera avanzando sobre los baches, pero sin que la horquilla se moviera excesivamente cuando el ciclista reduce la potencia.

Otro objetivo era aumentar la durabilidad del amortiguador y garantizar que cuando la horquilla se bloquea, realmente lo esté.

Aparentemente, a medida que las horquillas SID envejecieron, la fuerza de bloqueo en algunos modelos pareció desvanecerse. RockShox ha diseñado un nuevo cabezal de sellado, en estrecha colaboración con el fabricante de sellos, SKF, para ayudar a mitigar este problema.

El nuevo conjunto de sello principal, junta tórica y buje agrega un poco más de fricción al amortiguador, pero nos dicen que será difícil sentirlo en el camino.

Sin embargo, si siempre ha estado satisfecho solo con las dos posiciones, el nuevo SID estará disponible con una opción de amortiguador de dos posiciones.

Para aquellos con la horquilla SID o SID SL de la versión anterior, pueden, por £289/$269/€319, actualizar el amortiguador Charger Race Day 2 si lo desean.

RockShox ofrece la última horquilla SID con 110 mm o 120 mm de recorrido. Esto es cortesía del nuevo resorte neumático DebonAir+, que está presente en los cuatro modelos SID.

Dado que la última versión del SID fue tan progresiva, RockShox quería garantizar que el nuevo resorte neumático permitiera a todos los ciclistas acceder a todo el recorrido sin tener que lanzarse por un acantilado para lograrlo.

Sin embargo, también era importante garantizar que hubiera el apoyo necesario a mitad de carrera para los ciclistas que realmente buscaban empujar la bicicleta con fuerza en los giros o compresiones. Y, por supuesto, tenía que seguir siendo lo suficientemente sensible y flexible para que la rueda delantera siguiera el rastro.

Para lograr esto, RockShox ha ajustado significativamente los volúmenes de aire positivos y negativos.

Mientras que el volumen de aire positivo aumenta un 16 por ciento, la cifra principal aquí es el aumento del 50 por ciento del volumen de aire negativo.

Estos cambios deberían combinarse para ayudar al SID a hundirse fácilmente en la primera parte de su recorrido, así como también disminuir la rampa progresiva al final del recorrido, permitiendo a los ciclistas acceder a cada milímetro de rebote.

Para aumentar aún más la sensibilidad inicial y, con suerte, eliminar cualquier 'golpe sordo' no deseado (otra cosa que podría suceder en la horquilla SID anterior) es el uso de un resorte helicoidal de punta, a diferencia del parachoques de goma anterior.

El resorte helicoidal de tope (junto con el volumen negativo más grande) debería ayudar a mantener flexible el recorrido inicial al reducir la histéresis (el retraso experimentado entre el cambio de la fase de compresión a la de rebote a medida que la horquilla entra y sale de su recorrido).

Si logra alcanzar el recorrido completo, el pequeño parachoques Jones de forma cónica está ahí para amortiguar el tope.

Lamentablemente, el nuevo resorte neumático DebonAir+ no es compatible con versiones anteriores, porque muchos de los cambios están relacionados con las modificaciones del chasis.

El SID 2024 también ve algunos cambios significativos en el chasis, aunque continúa usando tubos superiores de 35 mm, como antes.

RockShox redujo el material en áreas clave de la parte inferior de las piernas, lo que no solo ayudó a reducir el peso sino que también fue responsable de los cambios positivos y negativos en el volumen de las cámaras de aire.

Naturalmente, RockShox estaba interesado en garantizar que el SID se mantuviera rígido y preciso. Al aumentar la longitud de los tubos superiores en 25 mm y espaciar más los casquillos, se ha aumentado la superposición y, según RockShox, ayuda a reducir la carga lateral en cada casquillo durante los impactos, limitando la fricción.

RockShox dice que esto también aumenta la durabilidad general.

Finalmente, el SID Ultimate obtiene una nueva corona. Se trata de una nueva aleación, fuertemente mecanizada, que se dice que es mucho más ligera que su predecesor.

De hecho, es tan liviano que cuando preguntamos a RockShox por qué no hay una opción de carbono, dijo que había logrado una corona más rígida con un peso comparable, por lo que el costo adicional era innecesario.

En total, estos cambios equivalen a un pequeño ahorro de peso de 30 g.

Trabajando junto con Maxima Racing Oils, se ha desarrollado una nueva mezcla patentada de lubricante (Maxima Plush Dynamic Suspension Lube), que ahora formará parte de la línea RockShox.

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Aunque RockShox claramente dedicó mucho tiempo y energía a la revisión de la horquilla SID, también estaba interesado en mejorar el rendimiento en la muy popular SID SL.

Si bien los cambios no son tan dramáticos, vale la pena mencionarlos.

Esta horquilla liviana continúa utilizando tubos superiores delgados de 32 mm para ayudar a ahorrar gramos. De hecho, según los pesos declarados, la horquilla SID SL Ultimate 3P en su versión de 110 mm de recorrido le ahorrará alrededor de 100 g, inclinando la balanza a 1352 g.

Al igual que el SID, el SID SL también pasa a una amortiguación de tres posiciones para 2024, utilizando el amortiguador Charger Race Day 2 en las horquillas de nivel Ultimate y Select+. Y, al igual que el SID, también estarán disponibles opciones de amortiguación de dos posiciones.

Si ya tienes una SID SL, puedes instalar el amortiguador Charger Race Day 2 actualizado en la horquilla de la generación anterior.

Ahora hay una opción de recorrido de 110 mm para aquellos que buscan un poco más de comodidad con respecto a los 100 mm estándar, aunque el SID SL no cuenta con el nuevo resorte neumático DebonAir+.

En cambio, la cámara de aire del SID SL de la generación anterior permanece en su lugar.

Y, al igual que la SID Ultimate, la horquilla SID SL Ultimate tiene una nueva corona de aleación mecanizada para ayudar a reducir algo de peso. RockShox dice que su versión de mayor especificación pesa 1.352 g.

Al igual que otras horquillas RockShox, la SID SL utiliza el lubricante de suspensión dinámica Maxima Plush en un intento por mantenerla en movimiento sin problemas.

Al igual que las horquillas SID y SID SL, para 2024 el amortiguador SIDLuxe pasa a un nuevo sistema de amortiguación de tres posiciones.

Externamente, el chasis sigue siendo más o menos el mismo que la versión anterior, aunque recibe algunas modificaciones en el dial de amortiguación operado de forma remota, que ahora parece un poco más elegante y refinado.

Sin embargo, RockShox ha realizado cambios internamente.

La idea aquí era crear un amortiguador que imitara fielmente la sensación de la horquilla, evitando cualquier aspereza y mejorando la suavidad general.

Para hacer esto, el nuevo SIDLuxe obtiene un mayor flujo de aceite a través de la válvula de compresión de alta velocidad, lo que le permite "explotar" más rápido cuando se adentra en terrenos realmente accidentados.

RockShox dice que esto no sólo funcionará en el modo "abierto", sino también en el modo "pedal" más firme.

Es comprensible que permitir que el amortiguador utilice su recorrido más rápida y fácilmente en estas situaciones (debido al cambio en la amortiguación de compresión) significa que es necesario aumentar la resistencia al tope.

El SIDLuxe ahora cuenta con un parachoques cónico más alto para manejar esos impactos más grandes de manera controlada. Según RockShox, brinda una sensación similar a la función 'Hydraulic Bottom Out' que se encuentra en los amortiguadores Deluxe y Super Deluxe.

Para reforzar aún más la resistencia al tope, se pueden instalar espaciadores de volumen para alterar la curva de la cámara de aire, aunque son diferentes de los que podrían usarse en el amortiguador SIDLuxe 2021.

Esto se debe a las modificaciones realizadas en el pistón de aire y el cabezal del sello (hechas en parte para garantizar que el bloqueo permanezca consistente y firme a medida que el SIDLuxe envejece con el tiempo). Eso significa que si está interesado en actualizar y usa espaciadores con frecuencia, deberá invertir en algunos nuevos que se ajusten al modelo SIDLuxe 2024.

De lo contrario, el SIDLuxe sigue siendo en gran medida familiar, con el mismo volumen y diseño minimalista para ayudar a mantener el peso bajo control (el amortiguador de 190x45 mm pesa 246 g).

Aún necesitarás una llave Allen de 2,5 mm para modificar la amortiguación del rebote (si tienes la horquilla SID o SID SL, puedes sacar la llave Allen de 2,5 mm que también funciona como dial de rebote y usarla).

RockShox ha trabajado con una extensa lista de marcas para desarrollar ajustes específicos para varias bicicletas.

Estos incluyen modelos como BMC Fourstroke (2021+), Canyon Lux TR (2022+), Mondraker F-Podium (2020+), Mondraker F-Podium DC (2020+), Santa Cruz Blur (2022+), Santa Cruz. Blur TR (2022+), Specialized Epic Evo (2021+), Transition Spur (2020+) y Trek Top Fuel (2020-2022), por nombrar algunos.

El amortiguador SIDLuxe Ultimate 3P te costará £479-539/$439-509/€539-609.

La forma más práctica de alternar entre las configuraciones de tres (o dos) posiciones de la horquilla y el amortiguador es utilizando el control remoto TwistLoc actualizado.

Este control remoto inspirado en Grip Shift se ha reducido un poco para 2024 y ahora viene combinado con dos opciones diferentes de agarre de empuje (en lugar de bloqueo).

Ahora hay empuñaduras de espuma suave o texturizadas para elegir, según sus preferencias. Lamentablemente, no existe una opción de bloqueo.

El control remoto TwistLoc Ultimate tiene un precio de £119/$117/€133.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado siguiendo de cerca todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre las bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de cross-country a principios de los 90 antes de encontrar su lugar en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas Mundiales de DH de la UCI), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y su pasión por la configuración, la tecnología y la escritura de la bicicleta superaban claramente su capacidad para competir. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob tenga una comprensión profunda de lo que se necesita para crear una bicicleta o un producto excelente. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca está más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de recorrer kilómetros en bicicleta de carretera o de grava.

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