Revisión del radar retrovisor y luz trasera Bryton GARDIA R300L y del ordenador para bicicleta SLSR Bryton Rider 750 SE

Por Rick Schultz y Sue Rowland

https://www.brytonsport.com/#/R750SE

Precio MSRP:Nosotros $249,99

Fuente: Tiendas de bicicletas, Amazon, sitios web

Características: Pantalla LCD táctil TFT en color de 240x 400 píxeles, 2,8”, BLE (iOS y Android)

Sensores ANT+: FC, Cadencia, Velocidad, Potencia, Radar, Luz

Compatibilidad: Di2, eTap, EPS

Duración de la batería: hasta 40 horas

Satélites: GPS, Glonass, Galileo, Beidou, QZS S

Como se obtiene: muestra del fabricante

Resumen: Comparado con Garmin Edge 840 ($499,99)

https://www.brytonsport.com/#/GardiaR300L

Precio MSRP:Nosotros $129,99

Fuente: Tiendas de bicicletas, Amazon, sitios web

Características: Luz trasera y radar

Como se obtiene: Muestra de fabricantes

Resumen: Comparado con Gamin Varia RTL515 ($199,99)

Divulgación: Yo (Rick) he estado trabajando con Bryton en un puesto de entrenador/consultoría durante los últimos cuatro años, recomendando características que tienen sentido para las computadoras para bicicletas.

Mi opinión es que los fabricantes de ciclocomputadores necesitan añadir funcionalidades para seguir siendo competitivos en el mercado.Pero cuánto es demasiado ? La mayoría de las funciones que se han agregado a los ciclocomputadores de primer nivel en los últimos 3 o 4 años pueden y deberían abordarse mejor en una aplicación de entrenamiento dedicada o por parte del entrenador del ciclista. Training Peaks y Golden Cheetah son dos buenos ejemplos de aplicaciones diseñadas específicamente para analizar las métricas de rendimiento de un ciclista y determinar el mejor enfoque de entrenamiento para ayudarlo a alcanzar sus objetivos de rendimiento máximo.

En mi opinión, ya hay demasiadas métricas: por ejemplo, Garmin Edge 1040 tiene 176 métricas de rendimiento diferentes que se pueden rastrear, incluidas 17 funciones cardíacas y 32 funciones relacionadas con la energía, Bryton Rider 750SE tiene 103 métricas de rendimiento diferentes que se pueden rastrear, incluidas 12 funciones cardíacas. y 21 funciones relacionadas con la energía. Proporcionar a los ciclistas tantas métricas rastreables los distrae de centrarse en el entrenamiento real. Dicho esto, Bryton ha hecho un mejor trabajo al mantener la cantidad de métricas al "mínimo" que Garmin.

Por ejemplo, la siguiente tabla muestra los campos mínimos que utilizo cuando entreno

Creo que una adición muy útil a la cartera de Bryson es una luz de radar trasera que puede alertar a los ciclistas cuando los vehículos se acercan al ciclista por detrás. En los últimos años, el ciclismo en el sur de California se ha convertidomuy peligroso, ya que varios ciclistas publican sus interacciones con los automóviles en sus cuentas de redes sociales, muchas veces desde sus camas de hospital. Lo que es aún más triste es que aproximadamente una vez al mes, hay noticias sobre la muerte de un joven mientras andaba en su bicicleta eléctrica. Entonces, en mi opinión, cualquier cosa que pueda ayudar a salvar a un ciclista de una lesión o la muerte es algo muy bueno. Y me alegra ver que Bryton ha desarrollado un producto de "seguridad" para ayudar a salvar la vida de los ciclistas.

Sabiendo que se trata de un producto nuevo y que Bryton es nuevo en esta tecnología, han hecho un buen trabajo integrándolo en su nuevo GPS RIDER 750SE.ordenador de ciclismo.

En general, la unidad fue un poco "torpe" a la hora de instalarla y configurarla y estoy seguro de que Bryton hará que esto sea más fluido en futuras versiones. Pero felicitaciones a Bryton por escuchar a los evaluadores en la creación de nuevos productos. Esto es una gran ventaja de Bryton: ¡escuchan a su audiencia!

Falta: me gustaría ver un producto de nivel superior (tal vez un GARDIA R400L) que tenga una cámara trasera integrada que grabe videos de los vehículos que se acercan por detrás. Estos videos ayudarían a documentar accidentes de vehículos/bicicletas, así como las matrículas de los vehículos. También me gustaría ver el desarrollo de un dispositivo de radar que capture video desde el costado (por ejemplo, el lado izquierdo para EE. UU., el lado derecho para el Reino Unido) que permita documentar los vehículos que cortan el paso a los ciclistas, los niños que arrojan objetos a los ciclistas, etc. Me gustaría ver el desarrollo de un dispositivo de video integrado orientado hacia adelante que pudiera tomar videos de la parte trasera de los autos y capturar los autos que cortan el paso a los ciclistas, los ciclistas controlan los frenos, etc. Dado que todos los autos deben tener una parte trasera matrícula, pero no necesariamente una matrícula frontal, es muy necesaria una cámara montada en el frente.

Probé el ciclocomputador Bryton RIDER 750SE y el Gardia R300L durante varios días y las unidades funcionaron bien. Me llevó un poco de tiempo acostumbrarme a la nueva interfaz de usuario, pero una vez que dominas los colores, etc., tiene sentido.

Luego le entregué las unidades a Sue, quien continuó con pruebas más detalladas. Sue también utiliza un pequeño espejo que se acopla a sus gafas de sol de ciclismo para controlar el tráfico trasero y sus resultados fueron interesantes.

Aquí está el informe de Sue.

Manual de usuario en línea: https://www.brytonsport.com/download/Manual/UM/Rider750/Rider750-UM_EN_woHF.pdf

Si bien no se ha probado directamente, esta computadora tiene una amplia gama de usos que no suelen incluirse en una computadora de ciclismo de nivel medio.

Los datos recopilados por la computadora Bryton se comparan con los recopilados por una computadora Wahoo Element Bolt.

En general, las estadísticas de viajes fueron muy ajustadas.

Rutinariamente uso un pequeño espejo adjunto a mis gafas de sol para monitorear el tráfico detrás de mí cuando conduzco. Dicho esto, no estaba seguro de cómo un sistema de radar mejoraría mi capacidad para detectar vehículos traseros.

Utilicé la luz emparejada con el Rider 750 SE y también ejecuté la aplicación para iPhone Bryton Gardia. La aplicación se configuró para que el teléfono enviara señales de audio que se sincronizaran con la pantalla de detección automática visual que aparece en el extremo derecho de la pantalla de la computadora para bicicleta. Tenía mi teléfono en el bolsillo de mi camiseta, así que en un momento durante el viaje, me detuve y tomé capturas de pantalla de la pantalla de la aplicación para determinar qué tan bien la imagen mostraba los vehículos que se acercaban por detrás.

Las señales de audio se producen cuando el vehículo está a una distancia de hasta 190 metros, que es aproximadamente la distancia a la que se puede detectar el vehículo mediante un espejo retrovisor. La duración de los tonos producidos y los sonidos mismos indican la velocidad relativa del vehículo que se aproxima, con un mayor número de pitidos y señales más fuertes que indican un vehículo que se acerca más rápido. Se emite un sonido de claridad cuando el vehículo sale del campo del radar.

Las señales de audio en sí mismas son muy útiles y mejoran la seguridad al alertar al conductor de un vehículo que viene detrás, dándole tiempo para hacer los ajustes apropiados.

Pantalla de detección automática visual que aparece en el extremo derecho de la pantalla del ciclocomputador.

La pantalla de la computadora Rider 750 SE era muy difícil de ver. Está ubicado en el extremo derecho de la pantalla y es un poco pequeño para verlo fácilmente de un vistazo, que es aproximadamente el tiempo que tienes para mirar desde que se acerca un vehículo (debes estar mirando el costado de la pantalla). carretera y no la pantalla del ordenador).

Si las computadoras quieren mostrar la barra, ésta debe ser aproximadamente el doble de ancha, para que sea fácilmente visible cuando los autos se acercan. Alternativamente, un ciclista montaría su teléfono en su bicicleta y ejecutaría la aplicación Bryton Gardia en el teléfono, así es como obtuve las imágenes que se muestran a continuación.

La señal de audio no informa con precisión al conductor sobre varios vehículos. Cuando más de un vehículo se acerca por detrás, la señal de audio no indica de manera confiable cuántos vehículos hay presentes y puede dar una señal de que todo está despejado cuando, en realidad, hay un vehículo que ahora está al lado del conductor.

En estos casos encontré que el uso de un espejo con tonos de audio es muy efectivo. Usar un iPhone para mostrar la barra de ubicación del vehículo sería otra forma de mejorar este problema o incluso hacer que la pantalla sea un 50% más ancha.

Las imágenes a continuación muestran la secuencia de cambios que se ven en el iPhone cuando la velocidad normal, la velocidad más rápida o varios vehículos se acercan por detrás.

La secuencia amarilla se asoció con un tono de audio de 2 pitidos que indicaba la velocidad normal del automóvil. Una vez frente a mi bicicleta, la pantalla y el tono indicaban que todo estaba claro.

La secuencia roja: señal de advertencia de 4 pitidos de un vehículo que se aproxima rápidamente. Allí resultó que un segundo vehículo se encontraba bastante cerca del primero que fue detectado. No había dos conjuntos de señales de advertencia que indicaran dos vehículos. Las primeras señales de que todo estaba libre llegaron antes de que el siguiente auto estuviera libre.

En general, por el precio, es un excelente par de productos para brindarle al ciclista más información para que pueda estar más seguro en la carretera. ¿Vale la pena comprarlos? Yo digo si.

Entrenador Rick Schultz es un ávido ciclista que entrena, corre y entrena en el sur de California. Rick es ingeniero de profesión y, además de entrenador, es montador de bicicletas y crítico de productos prolífico. El es el autor deEstiramiento y fortalecimiento del core para el ciclista en la librería electrónica RBR. Consulte su sitio web de reseñas de productos, www.biketestreviews.com, y su sitio de entrenamiento, www.bikefitnesscoaching.com. Haga clic para leer la biografía completa de Rick.